韩国车企巨头现代集团今年在全球都有些焦头烂额。不但在华销量前五个月持续下跌,美国销量也问题不断。继美国现代前任首席执行官戴夫·朱可夫斯基被“炒”之后,在美国现代工作了十余年的销售副总裁德瑞克· 哈塔米(Derrick Hatami)日前也确认离职。

  据韩国联合通讯社最新消息,5月,现代集团旗下的现代起亚两个品牌在华销量为5.2万辆,同比锐减65.1%。其中,现代销量为3.5万辆,下降65%,而起亚销量为17385辆,下降65.3%。今年1-5月,现代起亚在华总销量同比下降43%,为37.7万辆。业内分析认为,现代今年在华遭遇边缘化,不仅因为政治因素,更因为韩系车遭到自主品牌的不断挤压。若现代在华销量持续下降,公司今年将无法实现全球年销量825万辆的目标。去年,现代全球销量为790万辆,其中中国市场现代起亚的合资品牌销量就已经达到了179万辆(不含进口车),占比高达近1/4,中国市场对于集团的重要性不言而喻。

  不仅中国市场销量下挫,据《美国汽车新闻》网报道,现代美国也因销量不佳遭遇高层人事变动。6月6日,美国现代销售副总裁德瑞克· 哈塔米(Derrick Hatami)离职,该人事变动即刻生效。销售副总裁离职的背后是销量不佳的体现。现年44岁的哈塔米一直负责美国现代捷恩斯品牌的销售运作,5月现代在美销量下跌18%至5.8万辆,1-5月,现代在美销量累计下挫7.5%至28.3万辆,其中轻型车在美销量连续六个月同比下滑。

  《美国汽车新闻》分析认为,现代销量受阻是因为批量销售业务出现变化,无法抵消购车补贴或营销费用。此外,现代旗下的重型车产品组合使公司不堪重负,而圣塔菲及圣塔菲运动跨界车的产能也有些吃紧。

  在销量表现上的萎靡不振,并没有影响现代汽车大力加码新技术领域的决心。就在6月6日上海召开的亚洲消费技术展(CES)首日,现代集团正式对外公布其技术战略走向。据悉,现代汽车将要在贵州省贵安新区建立现代汽车大数据中心。这是现代汽车集团在海外建立的第一个大数据中心,专业分析中国国内各项大数据并运用数据的同时,现代起亚准备进入未来互联网汽车时代以图挽救销量。

  按照现代集团公布的规划要求,该大数据产业技术中心将在今年7月正式开业。这里也将是现代汽车继北京沧州盐城、四川、重庆之后,在华建设的第六个工厂,但是现代发言人强调,第六工厂将主要用于未来科技研发,为现代集团在华发展提供技术支持。

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